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天使輪沉沒貨櫃漂流 海巡署監控海域防意外

帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）」輪21日沉沒後造成高屏外海出現大批貨櫃漂流事件，海巡署今（23）日說，除出動無人機外，也持續到高雄港及屏東、小琉球、鵝巒鼻等風險海域監控船舶動態，並利用廣播提醒過往船隻小心航行。海巡署今天透過無人機巡察的區域是小港南星計畫區至中芸漁港外3海里。自7月21日起，海巡署調派艦隊分署所屬屏東艦、台南艦、澎湖艦及巡護一號船，接續部署於高雄港及屏東、小琉球、鵝巒鼻等風險海域，配合第七及第八巡防區轄內巡防艇，同步24小時以雷達嚴密監控海域船舶動態，適時廣播提醒過往船隻避免進入礙航區域。針對高雄及屏東近岸重要專用漁業區域及生態敏感海域，利用無人機蒐證及即時影像回傳，掌握行貨櫃漂流狀況。持續每小時以SSB及VHF每小時做中英文航行安全廣播，至今日清晨6時止，已累計廣播72次，以AIS統計航經商、漁船約390艘，與漁船通聯後轉向計17艘，目前高雄港外航行商漁船均正常運作。海巡署將持續與高雄港務公司保持密切聯繫，監控貨櫃漂流位置即時提供現場拖吊工作船，並掌握海域情勢及漁、商船航行情形，彈性機動部署艦船艇勤務，避免民眾生命財產受到損害。

台中父子檔出海捕魚 兒海上中暑抽筋昏迷 海巡救回一命

近日天氣炎熱，1艘漁船22日傍晚行於大甲溪外3浬處時，船上陳姓船員疑似因中暑設衰竭而抽筋昏迷，他人立即報案求援，台中海巡隊獲報立即調派巡防艇前往救援，並於晚間7店16分將傷患轉交台中市防風林消防隊救護車送往梧棲童綜合醫院就醫。台中海巡隊於22日傍晚6時27分接獲第四巡防區指揮部通報，大甲溪外3浬1艘漁船上陳姓船員突然抽筋昏迷，需要後送就醫，請派遣巡防艇協助處理。台中海巡隊立即調派線上PP-3512艇馳援，於6時50分抵達通報海域，並順利將傷患接駁至巡防艇上。巡防艇於晚間7時16分航抵台中港海巡基地碼頭，並將傷患轉交台中市防風林消防隊救護車，由陳姓船員家屬陪同前往送往梧棲童綜合醫院就醫。台中海巡隊指出，初步瞭解，陳姓船員疑似因天氣炎熱造成全身無力之熱衰竭，意識尚清楚；海巡隊秉持著「人溺己溺，人飢己飢」之精神，於接獲通報後迅速抵達並圓滿達成本次醫療後送任務，該名船員對海巡隊派艇協助，深表感謝。台中海巡隊提醒，近期天氣炎熱，請漁民注意防曬並適時補充水分，避免中暑、熱衰竭等症狀。另，「海域治安、維護漁權、救生救難、海洋保育、海洋事務」為海巡署5大核心任務，呼籲民眾若發現不法或需要海事服務，請利用海巡「118」免費報案電話，或透過台灣區漁業廣播電台通報，海巡署將立即前往處理。

陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境

近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。